小貴族[東陽光控股有限公司-上汽大眾銷量下滑質量堪憂 入局新能源遲到了嗎?]

                                                                                        時間:2019-12-01 15:01:14 作者:admin 熱度:99℃
                                                                                        春日宴東陽光控股有限公司-上汽大眾銷量下滑質量堪憂 入局新能源遲到了嗎?文:張文慧 朱耘

                                                                                          
                                                                                          2019年11月8日,上汽大眾新能源工廠在上海安亭宣布落成。此信息也成為上汽大眾近幾日的熱門搜索。

                                                                                          
                                                                                          在車市仍舊受下行氣息籠罩、上汽集團三季度報告仍同比下降的形勢下,上汽大眾新能源工廠落成的消息,著實為上汽集團、上汽大眾增添了一些喜氣。

                                                                                          然而,在上汽大眾新能源工廠落成之前,國內部分傳統汽車企業已經在新能源領域運籌多年,部分新造車企業將互聯網技術融入新能源汽車并實現規模量產,如此來看,上汽大眾進入規?;a新能源汽車行列的時間并不算早。那么上汽大眾這家合資品牌的優勢是什么?除此之外,在上汽集團目前虧損的狀態下,上汽大眾如何扮演好“利潤奶?!苯巧?,解決上汽集團虧損的當務之急,平衡好同布局新能源之間的關系?

                                                                                          針對上述問題,《商學院》記者向上汽大眾方面發送了采訪函。對方表示新能源工廠是大眾汽車全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的純電動汽車工廠,在開發、生產、營銷方面具有強大的競爭優勢。面對變化的市場環境,已經通過加大優惠政策和產品投放力度等措施提升銷量。

                                                                                          加注新能源挑戰未知

                                                                                          2019年11月8日,上汽大眾新能源工廠在上海安亭落成的消息引起關注。根據上汽大眾的說法,此次項目總投入170億元,規劃年產能30萬輛,將于2020年10月正式投產。當天,基于新工廠MEB平臺生產的首款純電動ID.車型(SUV車型)同時面世。ID.系列車型將是上汽大眾新能源工廠生產的首個車型系列,未來此工廠會承擔大眾汽車集團多個品牌的純電動車型生產。

                                                                                          在提及建立新能源工廠的原因時,上汽大眾表示面對個人出行方式的變革,上汽大眾正基于“共創2025”戰略,不斷加快新能源產品布局。據了解,“共創2025”戰略是上汽大眾集團針對汽車產業電動化、網聯化、智能化的發展趨勢于2018年4月提出的一項發展規劃。

                                                                                          對于上汽大眾新能源工廠的建立和產能規劃,中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、應用經濟學博士后盤和林向《商學院》記者從市場方面進行了分析。他提到,大眾之所以轉型新能源,一方面是因為新能源是作為如今汽車工業的未來趨勢,在各大廠商都已經開始布局的情況下,大眾自然也應當未雨綢繆,另一方面也是因為大眾自身就具有著一定新能源技術競爭力。參考此前上市的途觀L PHEV和帕薩特PHEV的市場反饋,說明這并不是在市場逼迫下的艱難轉型。

                                                                                          盡管資金充足、已經有新能源車型試水,但上汽大眾在新能源市場上的挑戰仍舊未知且巨大。

                                                                                          盤和林認為,上汽大眾在轉型的過程中,一個是技術難題,比如電動汽車如今較為頭疼的續航問題,這也是部分消費者在購買汽車時對電動汽車敬而遠之的主要原因,另外一個是消費者自身對于新能源汽車還沒有那么高的接受度,這也和電動車的續航與充電問題有很大的相關性,畢竟燃油車即加即走的高機動性確實在生活實際中要方便不少。

                                                                                          在乘用車聯合會秘書長崔東樹看來,目前的國際企業中,除了寶馬在新能源方面的布局較為充分之外,其他企業還沒有跟上,所以上汽大眾進入新能源還不算晚。但是其面臨的挑戰還很大,因為消費者目前對于新能源產品的接受度不是很高、價格成本各方面對企業的要求、新能源產品產業鏈不完善、像特斯拉這類型的企業逐漸到位等因素,都對企業的應對措施提出了更高要求?!靶颅h境與過去大眾面臨的比較輕松的競爭環境相比,是有較大差異和壓力的?!贝迻|樹向《商學院》記者提到。

                                                                                          在上汽大眾新能源工廠建成之前,以特斯拉為代表的多家造車新勢力已經實現量產,以新能源汽車為主要業務線的傳統汽車企業也已經在研發、生產、營銷、售后等方面做了諸多探索。在記者問及上汽大眾如何看待來自這些競爭對手的挑戰時,上汽大眾方面表示,上汽大眾在傳統燃油車的產品研發、生產制造、質量保障、營銷服務等環節不斷積累,形成了完備的體系實力,這些將進一步延伸至新能源汽車領域。

                                                                                          業績承壓“緊日子”持續

                                                                                          在新能源工廠建成的歡喜和將面對的新競爭壓力之外,上汽大眾的當務之急仍是顧好眼前,提升銷量,以緩解過“緊日子”的壓力。

                                                                                          10月31日,上汽集團三季度報告發布。報告顯示,2019年前三季度,上汽集團營業收入為5728.19億元,同比下滑13.62%,歸屬上市股東凈利潤額為207.9億元,與上年同期相比降幅達到24.86%。在對合營企業和聯營企業的投資收益一項中,前三季度累計收益同比去年下滑。

                                                                                          上汽集團的營收凈利雙降情況在半年報時最先出現,彼時上汽集團提出“為應對嚴峻的市場形勢和經營形勢,全員要過‘緊日子’”的口號。同半年報中的營收凈利降幅相比,上汽集團三季度的凈利潤降幅略有收窄,但是同比下降的幅度仍舊不容忽視。

                                                                                          依靠整車銷售作為主要來源的上汽集團,經歷了一個季度的調整,汽車產品的產銷量壓力仍舊未有效緩解。根據上汽集團10月份產銷公告顯示,上汽集團1月-10月累計產銷量分別為493.14萬輛、495.83萬輛,分別同比下降14.17%、13.74%。

                                                                                          在上汽集團11家子公司累計近500萬輛的總銷量中,獨立銷量超過100萬輛的僅有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家公司。而這三家獨立銷量超100萬輛的主力均呈現不同程度的同比下降狀態。其中,擔任上汽集團利潤奶牛角色的上汽大眾,1月份-10月份的累計產銷量分別為154.96萬輛、156.08萬輛,同比下降10.05%、8.01%。

                                                                                          對比“北大眾”一汽大眾10月份19.9萬輛(含奧迪進口車)、1月至10月份累計168.5萬輛的銷量來看,上汽大眾再度錯失國內乘用車月銷量冠軍已是事實,在剩余的一個多月時間內,能否實現趕超一汽大眾甚至守住多年來的年銷量冠軍稱號,還有待市場觀察。

                                                                                          結合上汽集團半年度報告來看,在上半年的歸屬上市股東凈利潤中,上汽大眾的凈利潤為98.83億元人民幣。按照上汽大眾在兩家公司各占50%股權來看,上汽大眾的凈利潤貢獻額度為49.42億元。然而,去年同期上汽大眾的凈利潤是154.76億元,對上汽集團的貢獻額為77.38億元。

                                                                                          此前,在半年度報告中,上汽集團對下半年的“金九銀十”持有積極態度。但根據上汽集團已公布第三季度報告和產銷報告的汽車企業綜合數據考量,2019年的“金九”失色,“銀十”也有所弱化。接下來的一個半月甚至2020年的汽車市場環境是否會回暖?

                                                                                          在談及“金九銀十”并未如期趕來釋放汽車企業壓力時,汽車分析師張翔向《商學院》記者提到,出行環境改變、網約車、分時租賃等途徑增多、開車體驗感變差,以及房地產行業對消費者的資金套牢等,都對消費者的購車欲望產生了影響。

                                                                                          至于車市是否會回暖,崔東樹對《商學院》記者表示,車市低迷的市場環境從2018年就已經開始,只不過2018年上半年市場環境對于部分汽車企業的影響還不明顯。從2018年下半年開始,市場波動對汽車企業造成的干擾開始顯現?!半m然說明年國五國六切換、新能源汽車補貼退坡等因素對汽車企業的影響減弱,但是市場整體是否能夠由負增長轉正并不好說。汽車行業作為具有獨立特征的經濟板塊,一方面受整體宏觀經濟下行周期的影響,另一方面受房地產仍舊熱門的影響,居民的購買力較弱,錢更多用于購房方面?!贝迻|樹坦言。

                                                                                          如此看來,在這樣不容樂觀的市場環境下,上汽大眾和上汽集團的日子并不寬裕,仍需勒緊腰帶過日子。

                                                                                          押碼營銷質量卻失色

                                                                                          作為上汽集團盈利的重要角色,上汽大眾采取營銷降價和投放新品的方式以應對市場考驗。在此次采訪中,《商學院》記者再次問及提振銷量的應對措施,上汽大眾給出了同此前采訪時一樣的答復,即面對變化的市場環境,上汽大眾積極制定相應的優惠政策,以應對車市低迷帶來的各項挑戰。例如,響應國家增值稅新政,上汽大眾已于3月27日起,下調車型建議零售價;同時推出包含置換、保險與金融信貸優惠等多重購車優惠,提供額外免費基礎保養等服務優惠,切實讓利于消費者,促進汽車消費。

                                                                                          通過汽車之家搜索上汽大眾在回復中所提及的T-Cross途鎧、途昂X、Polo Plus等車型,可以發現幾乎每款車型都有不同程度上的優惠。例如T-Cross途鎧購車降一萬、延長保修、置換,途昂X直降4.6萬等信息引人關注。

                                                                                          通過調整價格、營銷政策是否能夠真正擺脫上汽大眾甚至合資品牌的憂慮?對此,汽車行業資深專家陳光祖對《商學院》記者提到,包括上汽大眾在內的所有合資品牌面臨的主要問題是技術創新?!昂腺Y品牌的發展關鍵還是技術,要把自己的工作搞好,加強技術創新能力才是競爭的焦點”,陳光祖提到。而對于上汽集團這樣的國內汽車行業巨頭,需要多久能夠實現技術創新,陳光祖坦言時間并不確定,但是只有堅持探索才能最終獲得話語權提升競爭力。

                                                                                          大力度的營銷和產品快速推出的背后,汽車產品的質量是企業對消費者應當做出的承諾,然而在中保研的測試中,上汽大眾兩款車型卻均暴露了在正面25%偏置碰撞方面的問題。

                                                                                          10月16日,中國保險汽車安全指數管理中心重慶測試評價部成功完成上汽大眾汽車有限公司生產的大眾汽車牌SVW71423CT(帕薩特2019款280TSI商務版)的正面25%偏置碰撞試驗。在所附帕薩特現場測試圖片中,經過碰撞之后的帕薩特A柱折彎接近90度。而根據其他媒體報道消息,除A柱折彎之外,被測試帕薩特的側面氣囊并未及時彈出,同時伴有測試假人腿部和腳部受傷。

                                                                                          汽車分析師賈新光在接受《商學院》記者關于此問題的采訪時,曾提到碰撞的評價主要看仿真人的傷害指數(部位和程度),25%偏置碰撞主要防護難點是膝部、小腿,和A柱變形沒有很大關系。但這并不是說A柱變形不能作為車輛產品安全性能差的評價標準,主要的評價是傷害值,A柱變形過大會加大傷害值。

                                                                                          根據測試成績官方公眾號C—IASI信息顯示,截至目前,上汽大眾帕薩特的側面碰撞、行人保護、追尾碰撞測驗等都已完成,但完整報告和成績還未最終發布。

                                                                                          事實上,不僅是上汽大眾帕薩特的正面25%偏置碰撞成績“驚人”。在中保研C—IASI2018第一批測試中,上汽大眾途觀L的測驗結果顯示,正面25%偏置碰撞得到最差等級P(較差),測試圖片顯示,A柱門檻、左前門變形嚴重。

                                                                                          然而,在中保研C—IASI所參考得美國IIHS的正面碰撞測試中,上述兩款車型的測試結果存在差異。在IIHS官方網站分別搜索“Passat”及“Tiguan Limited”關鍵詞,結果顯示,帕薩特的正面碰撞(駕駛員側)等級為G——優秀,測驗圖中也并未顯示A柱有折彎情況。途觀L的正面碰撞(駕駛員側)等級為M——一般,同上汽大眾的途觀L測驗相比,成績較高。

                                                                                          對比中美同項測試,兩款車型的表現差距顯著。而其中原因是否出于檢測標準有差別?在兩款車型的研發生產中,是否存在安全配置方面的減配?

                                                                                          在賈新光看來,正面25%偏置碰撞來自美國保險公司的汽車安全評價體系IIHS,IIHS的作用是讓汽車保險費率與汽車安全設計水平匹配起來。中國版IIHS(C-IASI),結合了美國的IIHS、歐洲的RCAR、NCAP的行人保護和主動安全,較為嚴謹。

                                                                                          針對測試結果的相關問題,上汽大眾對《商學院》記者回復到,上汽大眾每個車型的開發都會充分考慮目標市場上現有的國家法規、實際交通與事故狀況及德國大眾的嚴苛的技術要求,時刻關注國家法規、實際路況及測試要求的發展,將根據市場及客戶需求的發展對產品進行持續升級。

                                                                                          “未來,上汽大眾基于MEB平臺打造的多款全新一代純電動汽車將陸續推向市場。上汽大眾將建構起適合中國消費者的純電動車家族,以可靠的品質、先進的技術、前沿的設計滿足消費者多樣化的用車需求?!鄙掀蟊娫诨貜椭腥绱颂岬?。在對未來的展望下,上汽大眾將如何處理好當務之急提振銷量,保證產品質量重樹好口碑,又將如何實現從傳統燃油車向新能源汽車領域的平穩延伸,《商學院》將持續關注。

                                                                                          東陽光控股有限公司-上汽大眾銷量下滑質量堪憂 入局新能源遲到了嗎?
                                                                                        聲明:本文內容由互聯網用戶自發貢獻自行上傳,本網站不擁有所有權,未作人工編輯處理,也不承擔相關法律責任。如果您發現有涉嫌版權的內容,歡迎發送郵件至:[email protected] 進行舉報,并提供相關證據,工作人員會在5個工作日內聯系你,一經查實,本站將立刻刪除涉嫌侵權內容。
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